关于雷布斯和他的小米汽车

前几年在雷军宣布他的小米公司有一千多亿的持有资金，然后公司未来几年全力投入造车事业的时候，很多人包括我在内对雷布斯的造车事业是谨慎看好的。因为造车的事，跟风很容易，但整合资源、产能、供应链都没那么简单。不过雷布斯本身并不是简单的人物，混迹江湖多年，投资无处不在，人脉和能力都是商业大佬中的顶级，他想好好做一件事、然后能够做的不错是可以理解的。再加上很多人做新能源汽车已经做了挺久，好的例子和坏的启示都在前面，雷布斯那么晚了才去起步造车，其实并不算是太坏的决定。步子太快容易扯着蛋，像雷布斯，就走的慢的、稳健的多。

雷布斯的小米手机和小米汽车走的都是后发制人的路线。小米手机是用相对低廉的价格、但用料配置让人觉得透明满意的实际商品来占领市场的，罗永浩后来评价说是小米手机打败了我国横行多年的杂牌机山寨机，是良币驱逐劣币的典范。至于小米汽车，老罗这两天依然在说良币驱逐劣币这种话，但凭小米汽车如今的价格和配置来看，以及小米汽车还未在市场上正常道路上有很多的用户反馈来说，这时候说小米汽车是良币，未免言之过早。因为价格问题，前些天友商开的发布会，把新能源汽车的价格打的很低，吓得雷布斯根本不敢公开小米汽车的价格了。现在风声过去，老雷终于敢把二三十万的价格喊出来了。而且最近还做了一系列的广告，各种形式的营销，雷老板在互联网时代搞营销，还是有他的独到之处的。

比如他最近的和张颂文互动，说送给张颂文一台顶配车，这就是个很廉价但又很有看点的新闻。张颂文好像之前还是小米手机的代言人。然后小米汽车公开预售之后，老雷要么去发布自己的试驾视频，要么去搞一些周边新闻，比如说某酒厂喷在小米su7车身上，说要用小米汽车专门送酒，然后小米公司还辟谣什么的。然后还有图片里说的，小米预售的汽车占了去年北京新能源汽车销量的百分之八十。北京的车牌那么难上，交通那么不便，北京的人们每年又能去买多少辆新能源车。不过营销么，正在售卖的风口上，大家多搞出点新闻吸引眼球也是可以理解的。

而小米汽车虽然造出来了，预售成绩看起来还不错，但后续还是有不少问题可以去问的。首先是一旦小米汽车出现质量问题、或者发生交通事故，车辆的维修过程如何保证方便顺畅、售后水平又如何能保证让客户满意。毕竟小米汽车是新汽车厂商，门店和售后服务中心肯定都不怎么多。看到小米汽车预售提车的一些城市和服务网点，其实真的没那么多。当然，小米汽车的经销商或者4s店肯定还是要慢慢铺开的，只不过，首先入手小米汽车的这些顾客看起来更像是更多潜在的小米汽车消费者的试验品。大家还会观望，看这些先入手小米汽车的人们到底有什么样的驾乘体验。如果驾乘体验还不错、售后服务和水平都能够跟得上的话，小米汽车应该是能够站得住脚的。因为小米手机前几年从低价手机定位里剥离的痛苦，雷军如今先主打高价位的小米汽车其实是可以理解的。先造出高价格的小米汽车，站住脚了再去让红米汽车占领低端汽车市场，这是他应有的市场营销路线。毕竟高价格的商品更能拥有不错的投资回报率，至于未来的低端汽车市场价格竞争，那就是很遥远的、下一阶段的事了。

关于雷布斯和他的小米汽车

前几年在雷军宣布他的小米公司有一千多亿的持有资金，然后公司未来几年全力投入造车事业的时候，很多人包括我在内对雷布斯的造车事业是谨慎看好的。因为造车的事，跟风很容易，但整合资源、产能、供应链都没那么简单。不过雷布斯本身并不是简单的人物，混迹江湖多年，投资无处不在，人脉和能力都是商业大佬中的顶级，他想好好做一件事、然后能够做的不错是可以理解的。再加上很多人做新能源汽车已经做了挺久，好的例子和坏的启示都在前面，雷布斯那么晚了才去起步造车，其实并不算是太坏的决定。步子太快容易扯着蛋，像雷布斯，就走的慢的、稳健的多。

雷布斯的小米手机和小米汽车走的都是后发制人的路线。小米手机是用相对低廉的价格、但用料配置让人觉得透明满意的实际商品来占领市场的，罗永浩后来评价说是小米手机打败了我国横行多年的杂牌机山寨机，是良币驱逐劣币的典范。至于小米汽车，老罗这两天依然在说良币驱逐劣币这种话，但凭小米汽车如今的价格和配置来看，以及小米汽车还未在市场上正常道路上有很多的用户反馈来说，这时候说小米汽车是良币，未免言之过早。因为价格问题，前些天友商开的发布会，把新能源汽车的价格打的很低，吓得雷布斯根本不敢公开小米汽车的价格了。现在风声过去，老雷终于敢把二三十万的价格喊出来了。而且最近还做了一系列的广告，各种形式的营销，雷老板在互联网时代搞营销，还是有他的独到之处的。

比如他最近的和张颂文互动，说送给张颂文一台顶配车，这就是个很廉价但又很有看点的新闻。张颂文好像之前还是小米手机的代言人。然后小米汽车公开预售之后，老雷要么去发布自己的试驾视频，要么去搞一些周边新闻，比如说某酒厂喷在小米su7车身上，说要用小米汽车专门送酒，然后小米公司还辟谣什么的。然后还有图片里说的，小米预售的汽车占了去年北京新能源汽车销量的百分之八十。北京的车牌那么难上，交通那么不便，北京的人们每年又能去买多少辆新能源车。不过营销么，正在售卖的风口上，大家多搞出点新闻吸引眼球也是可以理解的。

而小米汽车虽然造出来了，预售成绩看起来还不错，但后续还是有不少问题可以去问的。首先是一旦小米汽车出现质量问题、或者发生交通事故，车辆的维修过程如何保证方便顺畅、售后水平又如何能保证让客户满意。毕竟小米汽车是新汽车厂商，门店和售后服务中心肯定都不怎么多。看到小米汽车预售提车的一些城市和服务网点，其实真的没那么多。当然，小米汽车的经销商或者4s店肯定还是要慢慢铺开的，只不过，首先入手小米汽车的这些顾客看起来更像是更多潜在的小米汽车消费者的试验品。大家还会观望，看这些先入手小米汽车的人们到底有什么样的驾乘体验。如果驾乘体验还不错、售后服务和水平都能够跟得上的话，小米汽车应该是能够站得住脚的。因为小米手机前几年从低价手机定位里剥离的痛苦，雷军如今先主打高价位的小米汽车其实是可以理解的。先造出高价格的小米汽车，站住脚了再去让红米汽车占领低端汽车市场，这是他应有的市场营销路线。毕竟高价格的商品更能拥有不错的投资回报率，至于未来的低端汽车市场价格竞争，那就是很遥远的、下一阶段的事了。